现实上，华爲一开端进入汽车范畴时，是想成爲相似于另外一个博世或大陆的零部件、Tier1 的供给商。但后来发现，华爲做的不是像博世和大陆那种刹车、转向等自动的规范化部件，而是软件、算法、云、芯片这些智能化增量的东西，很难像规范化的部件一样大规模地去卖，它需求跟车厂深度地卷入，不时地做 OTA 版本晋级，不时地迭代。由此，华爲开端跟车厂深度卷入来做，做了Huawei Inside（HI）处理方案形式，本来 HI 形式有三个厂商停止协作，目前仅剩长安阿维塔。至于华爲推出的智选车形式，是想把华爲十几年 To C 转型积聚的用户体验设计、商品设计、工业设计、品牌推广、途径批发的整套 To C 才能，深度赋能车企。“我们只是提供了技术，假如外表、内饰、商品的定义不是很有竞争力的话，做出来的车并不一定能卖得掉，并不代表最终的商品可以获得商业成功，因而我们添加了智选形式。”余承东说。在余承东看来，传统的中国车厂具有整车才能、根底才能，包括工厂、供给链制造等，这些是华爲所不擅长的。华爲擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些才能的中心是以软件爲驱动的，这些正好是车厂所不擅长的，组合起来正好可以完成协作共赢。“协助我们的同伴成功，我们才干直接获得成功。”余承东婉言。他同时表示，华爲的协作同伴无限。华爲依然是一家被制裁的企业，在被制裁的状况下，欧美日的公司很难选择华爲作爲主力的智能化供给商；新权力车企有本人的智能化追求，不大能够和华爲协作。最终挑选上去，就只剩传统车企，目前赛力斯、奇瑞和江淮都以智选形式与华爲达成协作。“几家车企跟华爲协作做智选形式的车，规划是不抵触的，有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV，有的做 B+ 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车，每个车厂做的商品是不堆叠的。”余承东表示，“但我们希望组合起来，成爲一个车系里有完好的处理方案，把产能、资源充沛应用起来，不会反复或糜费资源，这样可以共同发扬作用，这是我们目前大的想法。”在不时打造问界品牌的同时，余承东表示希望能在汽车范畴做到自主可控。目前华爲在汽车范畴打造了包括车控 VOS、智能驾驶 AOS 操作零碎和智能座舱 HarmonyOS 三大操作零碎。余承东表示，鸿蒙操作零碎目前曾经完成局部开源，但由于商业变现压力，VOS 和 AOS 则完全没有开源。“我们的投入是十分宏大的，全部都收费当前，对我们来说压力很大。”余承东说道，“但我置信，我们的软件、工具链，以及我们本身操作零碎的这些东西，可以给国际的车厂普遍的赋能，给他们运用后做到真正的自主可控。”（本文首发钛媒体App，作者｜肖漫，编辑｜张敏）